貴州大山深處飛騰起安全經濟生態鋼鐵巨龍

貴南高鐵龍里縣水橋河大橋段。

3月21日，貴南高鐵建設行進式采訪報道組來到龍里縣水橋河，實地探訪貴南高鐵設計思路、線路選擇、重難點工程等情況，深入了解貴州鐵路建設發展故事。

“貴南高鐵全線穿越貴州高原、苗嶺山脈等，橫跨清水河、漳江等多條河流，沿線層巒疊嶂、山高谷深、溝壑縱橫，地形地貌復雜多變，在此地質條件下建設時速350公里高速鐵路面臨著很大難度和挑戰，具有‘勘察難、選線難’等特點。”貴陽至南寧高速鐵路項目總體負責人龍宗明說。

對此，龍宗明所在的中鐵二院采用了“空、天、地”綜合勘察新技術，極大提高了貴南高鐵勘察效率及勘察精度。同時，該院創新的復雜艱險山區高鐵減災選線設計成套技術，有效防控了建設及運營期間的風險。

“貴南高鐵是一條安全高鐵、經濟高鐵、生態高鐵。”龍宗明表示，貴州大山深處建起的這條超級鋼鐵大動脈，令人期待。

在安全方面，新建貴南高鐵貴州段線路橋隧比重達90%，通過危巖落石軌跡、能級的模擬計算，針對性地采取主被動防護網、攔石墻、防護明洞等措施，設置明洞隧道22座，占63座隧道的35%，設置不同形式防護網隧道28座，占63座隧道的44%，工程措施安全可靠。

在經濟方面，前期方案研究過程中，經過預可研、可研、初步設計三階段，研究了8條穿越世界遺產地的線路方案，最終確定了安全、經濟、適應兩省區經濟發展的貴州段199.64公里的線路方案。

在生態方面，貴南高鐵所經區域內有自然保護區、世界自然遺產地、風景名勝區等，秉持“綠水青山就是金山銀山”的理念，盡可能選擇“無害化”方式通過。

貴南高鐵還是國內首條采用裝配式橋面系高速鐵路，裝配式橋面系采用了標準化設計、工廠化生產、裝配化施工、信息化管理等現代工業化生產方式，具有“美觀、集約、高效”的特點。

“目前，貴南高鐵與南寧樞紐站場全面完成接軌連通，預計年內全線開通運營，屆時兩地旅行距離由780公里縮短至510公里，旅行時間由5小時壓縮至2小時。”龍宗明說。

當天，采訪報道組還來到雙龍鎮巫山峽谷、貴州綠博園、都勻秦漢影視城等地，實地采訪貴南高鐵沿線旅游發展情況。

記者 曾秦 彭剛剛 文/圖

　　編輯：汪東偉

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